libraryblackbook

Pasti 800 lebih menuntut untuk naik di jalan lurus. Tapi ketika trotoar mulai zig zag dan, sikap sporty membayar dividen. Itu yang paling gesit melalui switchbacks yang sedikit mengejutkan mengingat membawa 17 pound ekstra terhadap mesin hijau. Sasis juga merasa lebih terhubung dengan jalan - memberikan jenis yang sama keseimbangan tingkat pertama kita telah datang ke harapkan dari Honda sportbike modern. Bahkan, kami bahkan tidak pernah harus menyentuh clicker suspensi - sesuatu yang kita tidak bisa mengatakan hal yang sama untuk di dua mesin lainnya. Namun, Madson tidak benar-benar dijual pada penanganan Honda mengatakan ia disukai jalan sopan santun Ninja secara keseluruhan.

"The VFR adalah sepeda penanganan yang baik tapi aku tidak pernah merasa cukup nyaman seperti yang saya lakukan pada Ninja," akunya. "Terutama dengan ujung depan. Dalam sudut ketat dan permukaan kasar hanya tidak mengirimkan tingkat merasa yang saya temukan di Ninja. "

Pada notes kami, rem Honda peringkat antara pengaturan kelas-terkemuka di Ninja dan sedikit lebih lembut-perasaan Aprilia. Namun dalam uji pengereman, 800 peringkat di belakang kelompok. Butuh jarak terpanjang untuk berhenti dari 60 mph, membutuhkan 2,4 inci lebih dari Mana dan 8,4 inci lebih dari Kawasaki.

Meskipun sasis VFR bersinar ketika mendorong di lembah, mesinnya tidak cukup memenuhi harapan yang sama. Hasil dari pengujian dyno menggambarkan bahwa VFR V-Four ini melampaui pada semua kecepatan mesin dibandingkan pabrik Ninja 1000. Hampir 97 kuda tersedia di 10,100 revs menempatkannya kekalahan 42,67 kuda menjelang Aprilia tapi hampir 26 turun pada mesin hijau.

Ini adalah cerita yang sama dalam hal torsi dengan lagi peringkat antara keduanya. Pasangan bahwa dengan 56,56 puncak lb-ft yang memukul pada tinggi 8400 rpm dan itu membuat untuk bekerja ekstra untuk menjaga mesin berputar VFR di mana perlu untuk percepatan prima.

Dari berhenti Honda ritsleting sampai 60 mph dalam 4,4 detik - 0,3 belakang Ninja tapi 0,8 menjelang Mana. Ini lagi selesai antara kedua melalui seperempat mil dengan waktu 12,83 detik pada 113,8 mph.

"Mesin VFR telah mendapat sedikit karakter lebih dari Ninja tetapi tidak bisa pengiriman dalam hal kinerja," catatan Bart. "Saya selalu ingin tetap revved tinggi di mana itu punya VTEC empat-katup pergi. Dan kedengarannya bagus di sana. Tapi itu hanya tidak kuat secara keseluruhan sebagai powerplant Ninja. "

Sebagai Madson menunjukkan, selama titik jarum tach V-Four terhadap zona merah, itu adalah pengalaman naik menggembirakan - melepaskan sebuah mendengkur telinga menyenangkan yang menimbulkan pengendara memutar pegangan kanan keras. Jadi itu adalah hal yang baik dapat dilengkapi dengan quickshifter elektronik sebagai aksesori OE ($ 299,95) sehingga mengurangi waktu dan upaya yang diperlukan untuk membuat upshift.

"Saya memberikan VFR yang sedikit tepi atas Ninja dalam hal transmisi karena kita datang dilengkapi sebuah quickshifter opsional yang merupakan fitur bagus," jelas Madson. "Ini tidak semulus beberapa quickshifters yang saya sudah mencoba, tapi itu pasti bagus ketika Anda berada di throttle hanya dapat bang up di gigi."

Sementara Honda enam kecepatan gearbox won kami, kopling hidrolik digerakkan yang memerlukan sedikit lebih kemahiran dan otot dari unit kabel berbasis di Kawasaki.

Meskipun di atas kekuasaan, mesin Interceptor adalah mudah halus-berjalan dan hampir bebas dari getaran pada semua kecepatan mesin. Kami juga dihargai bagaimana membentak-nya tidak terlalu menarik perhatian di jalan dengan itu mengikat Aprilia sebagai tenang emisi suara diukur.

Teknologi VTEC milik Big Red juga membuktikan kegunaannya dengan mencapai yang terbaik di kelasnya jarak tempuh bahan bakar 42,7 mpg. Ini juga olahraga kapasitas bahan bakar terbesar (5,2 galon) yang memungkinkan pengendara untuk menutupi jarak terbesar antara isi-up (222 mil).

Dengan penanganan sporty, VFR memerintah tertinggi di jalan-jalan melengkung. Tapi mesinnya terbukti sedikit terlalu jinak untuk selera kita. Pasangan bahwa dengan sikapnya naik, yang paling agresif, dan Honda untuk naik jarak jauh paling nyaman sehingga posisi di kedua jauh dalam tembak-menembak ini.

www.motorcycle-usa.com

motor honda terbaru - Honda menghidupkan Platform sport touring-nya klasik dengan kembalinya nya VFR800F Interceptor ($ 14,473.95 sebagai diuji). Didukung oleh mendengkur dan super hemat V-Four engine, VFR baru mendapatkan panel ramping tubuh, roda dan instrumentasi, serta pendingin dan sistem pembuangan ulang. Tapi perubahan cukup untuk menempatkan papan nama legendaris Big Red kembali di atas?

Tampak-bijaksana Interceptor terpilih secara aklamasi sebagai terbaik cari. Yang efisien Pearl White bodywork mengkilat di bawah sinar matahari dan tampil lebih elegan daripada Ninja kartun atau lebih tua tampak Aprilia. Kami juga menyukai fungsi kepala LED balok karena mereka memberikan lebih cerah, lebih mencapai penyebaran cahaya pada malam perjalanan.

"Dari tiga sepeda saya pikir VFR memiliki styling yang terbaik," setuju Madson. "Saya benar-benar berpikir Honda dipaku dengan desain ulang dengan baris baru dan terutama dengan colorway putih. Itu tampak benar-benar baik. "

Dipikirkan layar instrumen VFR juga memenangkan kami atas. Sebuah tachometer dial-face diapit oleh speedometer digital dan multi-fungsi LCD yang menampilkan jumlah paling rinci informasi. Hal ini juga mudah untuk membaca siang atau malam hari. Fitur lain yang menarik adalah bagaimana intensitas grip dipanaskan terintegrasi dalam layar.

"The VFR Interceptor hadir dengan beberapa kenyamanan yang dua lainnya tidak," kata Cruiser Editor kami. "Saya menyukai memiliki genggaman tangan dipanaskan dan juga memiliki kontrol traksi. Memiliki tombol untuk beralih 'off' dan di sebelah kanan di setang - mudah diakses. Kedua hal pasti dihargai. "

Sebagai catatan Bryan, Honda adalah satu-satunya sepeda yang berasal dari pabrik dengan grip dipanaskan. Tapi Anda harus membayar lebih grand ekstra untuk 'DLX' paket. Faktor dalam kasus sisi ($ 974,95) dan VFR adalah mudah sepeda paling mahal di tes ini - biaya lebih dari $ 2.500 lebih dari Mana dan $ 1.200 di luar Ninja.

Kami menghargai integrasi licin bagasi OE yang meningkat diam-diam ke dalam menangani ambil penumpang, namun instalasi dan penghapusan tidak mulus seperti yang lain. Namun, tas yang satu liter lebih besar dari Kawasaki (29 liter vs 28 liter). Namun demikian, masih muncul pendek dibandingkan dengan besar gabungan 53,1 liter muatan Mana (kasus samping dan faux kompartemen bahan bakar tank).

Bertentangan dengan pelana tetap kompetisi, Interceptor menawarkan pengendara pilihan antara ketinggian kursi. Dengan pilihan lebih rendah, Interceptor memiliki pengukuran terendah di 31 inci. Namun, hal itu dapat dengan mudah diangkat, menempatkannya lebih sepanjang garis dari Kawi (31,8 inch vs 32,3 inci), yang pengujian rombongan tinggi kami pilihan.

Duduk di kontrol itu jelas VFR memiliki ergonomi raciest, menempatkan permintaan tambahan pada ekstremitas pengendara. Meskipun perlu dicatat bahwa hal itu dapat dilengkapi dengan opsional kit stang riser ($ 119,95).

"Dalam hal kenyamanan pengendara satu kelemahan utama adalah bersandar ke depan hanya menempatkan terlalu banyak tekanan pada pergelangan tangan saya," jelas Bart. "Ini adalah hewan peliharaan mengesalkan pribadi saya. Saya yakin beberapa orang akan bergaul baik dengan itu. "

www.motorcycle-usa.com