2014 Honda VFR800F Interceptor Perbandingan

04.58 0 Comments

Pasti 800 lebih menuntut untuk naik di jalan lurus. Tapi ketika trotoar mulai zig zag dan, sikap sporty membayar dividen. Itu yang paling gesit melalui switchbacks yang sedikit mengejutkan mengingat membawa 17 pound ekstra terhadap mesin hijau. Sasis juga merasa lebih terhubung dengan jalan - memberikan jenis yang sama keseimbangan tingkat pertama kita telah datang ke harapkan dari Honda sportbike modern. Bahkan, kami bahkan tidak pernah harus menyentuh clicker suspensi - sesuatu yang kita tidak bisa mengatakan hal yang sama untuk di dua mesin lainnya. Namun, Madson tidak benar-benar dijual pada penanganan Honda mengatakan ia disukai jalan sopan santun Ninja secara keseluruhan.

"The VFR adalah sepeda penanganan yang baik tapi aku tidak pernah merasa cukup nyaman seperti yang saya lakukan pada Ninja," akunya. "Terutama dengan ujung depan. Dalam sudut ketat dan permukaan kasar hanya tidak mengirimkan tingkat merasa yang saya temukan di Ninja. "

Pada notes kami, rem Honda peringkat antara pengaturan kelas-terkemuka di Ninja dan sedikit lebih lembut-perasaan Aprilia. Namun dalam uji pengereman, 800 peringkat di belakang kelompok. Butuh jarak terpanjang untuk berhenti dari 60 mph, membutuhkan 2,4 inci lebih dari Mana dan 8,4 inci lebih dari Kawasaki.

Meskipun sasis VFR bersinar ketika mendorong di lembah, mesinnya tidak cukup memenuhi harapan yang sama. Hasil dari pengujian dyno menggambarkan bahwa VFR V-Four ini melampaui pada semua kecepatan mesin dibandingkan pabrik Ninja 1000. Hampir 97 kuda tersedia di 10,100 revs menempatkannya kekalahan 42,67 kuda menjelang Aprilia tapi hampir 26 turun pada mesin hijau.

Ini adalah cerita yang sama dalam hal torsi dengan lagi peringkat antara keduanya. Pasangan bahwa dengan 56,56 puncak lb-ft yang memukul pada tinggi 8400 rpm dan itu membuat untuk bekerja ekstra untuk menjaga mesin berputar VFR di mana perlu untuk percepatan prima.

Dari berhenti Honda ritsleting sampai 60 mph dalam 4,4 detik - 0,3 belakang Ninja tapi 0,8 menjelang Mana. Ini lagi selesai antara kedua melalui seperempat mil dengan waktu 12,83 detik pada 113,8 mph.

"Mesin VFR telah mendapat sedikit karakter lebih dari Ninja tetapi tidak bisa pengiriman dalam hal kinerja," catatan Bart. "Saya selalu ingin tetap revved tinggi di mana itu punya VTEC empat-katup pergi. Dan kedengarannya bagus di sana. Tapi itu hanya tidak kuat secara keseluruhan sebagai powerplant Ninja. "

Sebagai Madson menunjukkan, selama titik jarum tach V-Four terhadap zona merah, itu adalah pengalaman naik menggembirakan - melepaskan sebuah mendengkur telinga menyenangkan yang menimbulkan pengendara memutar pegangan kanan keras. Jadi itu adalah hal yang baik dapat dilengkapi dengan quickshifter elektronik sebagai aksesori OE ($ 299,95) sehingga mengurangi waktu dan upaya yang diperlukan untuk membuat upshift.

"Saya memberikan VFR yang sedikit tepi atas Ninja dalam hal transmisi karena kita datang dilengkapi sebuah quickshifter opsional yang merupakan fitur bagus," jelas Madson. "Ini tidak semulus beberapa quickshifters yang saya sudah mencoba, tapi itu pasti bagus ketika Anda berada di throttle hanya dapat bang up di gigi."

Sementara Honda enam kecepatan gearbox won kami, kopling hidrolik digerakkan yang memerlukan sedikit lebih kemahiran dan otot dari unit kabel berbasis di Kawasaki.

Meskipun di atas kekuasaan, mesin Interceptor adalah mudah halus-berjalan dan hampir bebas dari getaran pada semua kecepatan mesin. Kami juga dihargai bagaimana membentak-nya tidak terlalu menarik perhatian di jalan dengan itu mengikat Aprilia sebagai tenang emisi suara diukur.

Teknologi VTEC milik Big Red juga membuktikan kegunaannya dengan mencapai yang terbaik di kelasnya jarak tempuh bahan bakar 42,7 mpg. Ini juga olahraga kapasitas bahan bakar terbesar (5,2 galon) yang memungkinkan pengendara untuk menutupi jarak terbesar antara isi-up (222 mil).

Dengan penanganan sporty, VFR memerintah tertinggi di jalan-jalan melengkung. Tapi mesinnya terbukti sedikit terlalu jinak untuk selera kita. Pasangan bahwa dengan sikapnya naik, yang paling agresif, dan Honda untuk naik jarak jauh paling nyaman sehingga posisi di kedua jauh dalam tembak-menembak ini.

www.motorcycle-usa.com

Ris Oke 3

Some say he’s half man half fish, others say he’s more of a seventy/thirty split. Either way he’s a fishy bastard.

0 komentar: