2014 Honda VFR800F Interceptor Perbandingan
Pasti 800 lebih menuntut untuk naik di
jalan lurus. Tapi ketika trotoar mulai zig zag dan, sikap sporty
membayar dividen. Itu yang paling gesit melalui switchbacks yang
sedikit mengejutkan mengingat membawa 17 pound ekstra terhadap mesin
hijau. Sasis juga merasa lebih terhubung dengan jalan - memberikan
jenis yang sama keseimbangan tingkat pertama kita telah datang ke
harapkan dari Honda sportbike modern. Bahkan, kami bahkan tidak
pernah harus menyentuh clicker suspensi - sesuatu yang kita tidak
bisa mengatakan hal yang sama untuk di dua mesin lainnya. Namun,
Madson tidak benar-benar dijual pada penanganan Honda mengatakan ia
disukai jalan sopan santun Ninja secara keseluruhan.
"The VFR adalah sepeda penanganan
yang baik tapi aku tidak pernah merasa cukup nyaman seperti yang saya
lakukan pada Ninja," akunya. "Terutama dengan ujung depan.
Dalam sudut ketat dan permukaan kasar hanya tidak mengirimkan tingkat
merasa yang saya temukan di Ninja. "
Pada notes kami, rem Honda peringkat
antara pengaturan kelas-terkemuka di Ninja dan sedikit lebih
lembut-perasaan Aprilia. Namun dalam uji pengereman, 800 peringkat di
belakang kelompok. Butuh jarak terpanjang untuk berhenti dari 60 mph,
membutuhkan 2,4 inci lebih dari Mana dan 8,4 inci lebih dari
Kawasaki.
Meskipun sasis VFR bersinar ketika
mendorong di lembah, mesinnya tidak cukup memenuhi harapan yang sama.
Hasil dari pengujian dyno menggambarkan bahwa VFR V-Four ini
melampaui pada semua kecepatan mesin dibandingkan pabrik Ninja 1000.
Hampir 97 kuda tersedia di 10,100 revs menempatkannya kekalahan 42,67
kuda menjelang Aprilia tapi hampir 26 turun pada mesin hijau.
Ini adalah cerita yang sama dalam hal
torsi dengan lagi peringkat antara keduanya. Pasangan bahwa dengan
56,56 puncak lb-ft yang memukul pada tinggi 8400 rpm dan itu membuat
untuk bekerja ekstra untuk menjaga mesin berputar VFR di mana perlu
untuk percepatan prima.
Dari berhenti Honda ritsleting sampai
60 mph dalam 4,4 detik - 0,3 belakang Ninja tapi 0,8 menjelang Mana.
Ini lagi selesai antara kedua melalui seperempat mil dengan waktu
12,83 detik pada 113,8 mph.
"Mesin VFR telah mendapat sedikit
karakter lebih dari Ninja tetapi tidak bisa pengiriman dalam hal
kinerja," catatan Bart. "Saya selalu ingin tetap revved
tinggi di mana itu punya VTEC empat-katup pergi. Dan kedengarannya
bagus di sana. Tapi itu hanya tidak kuat secara keseluruhan sebagai
powerplant Ninja. "
Sebagai Madson menunjukkan, selama
titik jarum tach V-Four terhadap zona merah, itu adalah pengalaman
naik menggembirakan - melepaskan sebuah mendengkur telinga
menyenangkan yang menimbulkan pengendara memutar pegangan kanan
keras. Jadi itu adalah hal yang baik dapat dilengkapi dengan
quickshifter elektronik sebagai aksesori OE ($ 299,95) sehingga
mengurangi waktu dan upaya yang diperlukan untuk membuat upshift.
"Saya memberikan VFR yang sedikit
tepi atas Ninja dalam hal transmisi karena kita datang dilengkapi
sebuah quickshifter opsional yang merupakan fitur bagus," jelas
Madson. "Ini tidak semulus beberapa quickshifters yang saya
sudah mencoba, tapi itu pasti bagus ketika Anda berada di throttle
hanya dapat bang up di gigi."
Sementara Honda enam kecepatan gearbox
won kami, kopling hidrolik digerakkan yang memerlukan sedikit lebih
kemahiran dan otot dari unit kabel berbasis di Kawasaki.
Meskipun di atas kekuasaan, mesin
Interceptor adalah mudah halus-berjalan dan hampir bebas dari getaran
pada semua kecepatan mesin. Kami juga dihargai bagaimana
membentak-nya tidak terlalu menarik perhatian di jalan dengan itu
mengikat Aprilia sebagai tenang emisi suara diukur.
Teknologi VTEC milik Big Red juga
membuktikan kegunaannya dengan mencapai yang terbaik di kelasnya
jarak tempuh bahan bakar 42,7 mpg. Ini juga olahraga kapasitas bahan
bakar terbesar (5,2 galon) yang memungkinkan pengendara untuk
menutupi jarak terbesar antara isi-up (222 mil).
Dengan penanganan sporty, VFR
memerintah tertinggi di jalan-jalan melengkung. Tapi mesinnya
terbukti sedikit terlalu jinak untuk selera kita. Pasangan bahwa
dengan sikapnya naik, yang paling agresif, dan Honda untuk naik jarak
jauh paling nyaman sehingga posisi di kedua jauh dalam
tembak-menembak ini.
www.motorcycle-usa.com
0 komentar: